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济南停车位缺口这么大开车出门真得掂量掂量

来源: 作者: 2019-11-10 20:05:00

济南停车位缺口这么大开车出门真得掂量掂量

(马路堵成停车场,已是济南媒体报道里的常见一幕。)

8月底,我曾写过一篇《王文涛这句话一定要记住!占用公共资源、无本钱的马路经济到头啦!》,小文发出后,我很认真地读了每一条留言,即便是谩骂。我一直觉得,每个人的时间都是不可再生的,人家肯拿出生命中的某一刻来批评你也是一种真诚。

而在留言中,最为集中的一类声音就是,“路边画个线框,然后收停车费的那家公司,占用的资源叫啥?”

针对停车公司的反弹声音如此之大,停车难俨然已成第四大民生问题,其它三个则是“住房、就诊、上学”。

前天,济南市政府官网又公布了一组数字,这数字更证实了,何止是“停车难”,简直就是“停车灾害”。这份名为《济南市人民政府批转市审计局关于济南市2016年度市级预算履行和其他财政收支情况的审计结果报告的通知》表露:

截至2016年11月底,全市向社会公示收费主次干道176条、14268个道路停车泊位,实际收费道路127条、约6800个道路停车泊位。

存在的主要问题:1是停车泊位供求矛盾日益突出。全市机动车保有量高达179.20万辆,停车泊位仅63.67万个。

2是停车设施建设滞后。由于历史缘由,中心城区、老旧小区等配建停车设施几近为零;新建小区地下车位(库)只售不租问题较为突出。

三是停车资源仍需整合。我市停车设施整体构成中,单位内部和住宅小区配建停车泊位的使用率普遍偏低,多数仅为本单位、本小区的车辆提供停车服务,致使大量车位未得到充分利用,白天时段小区内停车泊位闲置,夜间时段单位内部停车场空闲。

这还仅仅是截止到去年11月份的数据,济南的停车位空缺就已到达一百多万。

到今年7月份,按济南交警公布的数字,机动车保有量已到达1972470辆。而按业内人士的观点,就照济南市的路网结构、市民的出行习惯,济南机动车保有量的极限是2百万辆;一旦到达2百万,极可能堕入“瘫痪式拥堵”。

现在已是9月底,按正常增速,济南机动车的保有量肯定已经超过2百万辆。毫无疑问,新增的停车位数量,肯定追不上新增的机动车数量。停车位的缺口,只会更大,这意味着停车更难。

官方报告已剖析了停车难存在的几大原因:

1、老小区、老城区配建停车位的几近为零;2、单位停车设施“内部化”致使的浪费;3、“时差性”停车位浪费。

再加上,济南的路网结构存在先天性缺点,断头路、瓶颈路较多,严重影响了通行效力。有人换算过,说现有机动车首尾相接的长度比济南道路里程数的3倍还长。

再有,就是市民的开车习惯。相干数据显示,济南市有车市民工作日平均小汽车使用频率为2.9次/日,明显高于北京的2.5次/日,而个体驾车出行距离分布在5千米以内的比例高达32.5%。而且机动车单人驾驶率极高,大约占出行机动车的70%。缘由也很简单,济南缺地铁、缺快捷交通,不开车确切不方便。

而现在为了道路不瘫痪,禁停路段越来越多,处罚力度越来越大;这也使得停车难难上加难。

但是,车究竟该停到哪里呢?再一个,停车公司收的费,又究竟花到哪里呢?

确切都是问题。

总有办法解决困难吧

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